按照百度百科的解释，内卷是网络流行语，原指一类文化模式达到了某种最终的形态以后，既没有办法稳定下来，也没有办法转变为新的形态，而只能不断地在内部变得更加复杂的现象。经网络流传，很多高等学校学生用其来指代非理性的内部竞争或“被自愿”竞争。现指同行间竞相付出更多努力以争夺有限资源，从而导致个体“收益努力比”下降的现象。可以看作是努力的“通货膨胀”。

其实，用简单明了的话语来说，内卷就是内耗，就是恶性竞争。

国内汽车行业内卷加剧

(相关资料图)

由于产能过剩，中国汽车市场内卷一直存在。三年疫情期间，由于车市普遍低迷，内卷还不太明显。随着国内疫情管控放宽，大家普遍认为2023年的中国车市会有一波大的增长行情。孰料先是特斯拉连续降价，加剧了新能源汽车市场内卷。3月初开始，始于武汉的汽车降价狂潮，又把价格战的战火烧到全国各地和整个汽车市场。

一些汽车企业为了追求市场份额或保住市场份额，采取了降价或让利等各种手段扩大汽车销售，从而让整个汽车行业陷入恶性竞争的泥淖之中。

国内汽车市场内卷主要表现在以下几个方面：

一是不惜代价大打价格战，低价促销。自特斯拉连续多次下调主力车型国内售价后，许多电动汽车企业不得不跟进。本来许多电动汽车车型就是亏本赚吆喝，再降价亏损更严重。传统燃油汽车本来就被新能源汽车挤压的够呛，利润空间不断缩小。在价格大战的大环境下，也不得不降价，利润空间就更小了。

二是一些汽车主机厂把降价转嫁给汽车经销商，导致汽车经销商大面积亏损。

三是许多汽车供应商承接了部分降价成本，导致汽车零部件厂商经济效益大幅下降，甚至出现亏损。

内卷严重危害汽车市场秩序

汽车降价，对于消费者来说，可以减少购车支出，无疑是一件好事。但是，如果汽车企业长期赔本赚吆喝，亏本卖车，国内汽车市场最终会崩溃。

汽车作为大宗消费品，要实现可持续发展，每个环节都要有钱赚。汽车零部件企业、汽车整车企业、汽车销售企业都需要保持一定的利润水平，汽车行业才能生存和发展。

汽车内卷加剧，预期的销量增加并未见到，反而是进店看车的多，下订单的少。某日系合资品牌的车企老总告诉我，降价潮前，该品牌每天成交量3000辆。降价潮后，进店看车的多了，每天成交量则锐减到1700辆，下降43%。

据中国汽车工业协会统计，今年一季度共有40个品牌的上百款车型参与降价促销浪潮，以价换量。但是效果并不明显。今年一季度国内乘用车批发销量同比下降6.7%。终端销量下滑幅度更大。

汽车经销商的日子更不好过。某德系合资品牌的4S店多年来一直是赚钱的，在降价潮冲击下，一多半处于亏损状态。还有许多汽车品牌把库存积压转嫁给经销商。据中国汽车流通协会统计，今年3月份中国汽车经销商库存预警指数为62.4%，4月份下降到60.4%，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处于不景气区间。

降价潮对于国内二手车市场的冲击更为严重，成交量大幅下降，整个行业处于危机之中。

汽车行业的内卷化严重冲击了供应链和产业链，严重冲击了正常的汽车生产和流通秩序，导致资本市场对汽车上市公司也不看好。

解决内卷的关键是去产能

汽车行业之所以大打价格战，低价竞销，以价换量，表面看是供给和需求不平衡，产量大于需求，核心是汽车产能过剩。

相关研究机构认为，国内汽车产能比需求多出一两千万辆。处于严重过剩。近年来，新能源汽车产能又新增了许多，产能过剩问题更趋恶化。

早在去年3月26日，国家发改委副主任林念修在2022中国电动汽车百人会论坛指出，新能源汽车存在盲目投资、无序发展等问题。新能源汽车要健康发展，必须依托现有生产基地、突出重点布局，不能遍地开花。同时加强新能源汽车违规项目清理整治。

据赛迪研究院统计，2020年国内新能源汽车总产能达2669万辆，而当年新能源汽车销量136.7万辆，产能利用率仅为5.1%。过去三年，受疫情影响，许多新能源汽车产能建设已经终止，但仍有一些新兴企业正在投入新能源汽车产能建设。据估算，目前已经建成和在建的新能源汽车产能不低于2000万辆。2022年国内新能源汽车产量达到600多万辆，今年预计达到900万辆，但产能利用率仍然远远不足。

随着国内新能源汽车渗透率不断提升，传统能源汽车占比不断下降，以传统能源为主的汽车企业产能过剩问题也日趋严重。

有分析认为，汽车行业内卷加剧将迫使一些规模较小、盈利能力差的汽车品牌退出市场，从而加快汽车产业的兼并重组。但是也要看到，汽车内卷带来的的这种兼并重组代价太高，带来的是资源的极大浪费。

对于汽车主机厂来说，在当前内卷化的中国汽车市场，必须清醒认识中国汽车市场的发展前景和局限性，切不可盲目制定过高的增长目标。必须把握中国车市和国际市场的最新变化，制定稳健的发展战略，这样才能够实现可持续发展。（完）

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