“真闹心!充电桩又挂了。”身为汽车圈里有名的“硬核玩家”，网上车市CEO徐翀仍逃不开和大多数新能源车主一样的困扰。

面对App上“充电桩无网络”的提示，徐翀没有因为第二天可能会被耽误的行程而担忧。他拿起手机，给网上车市内部团队发送了一条微信，“J.D.Power应该新增一项充电桩可靠度的评分。与传统燃油车相比，新能源汽车软件的稳定性也是我们关注的重点!”

2月16日，由网上车市举办的“2019新能源汽车质量与技术研讨会”在北京举行，“汽车软件稳定性”正是当天研讨会的议题之一。

在国内，针对新能源汽车领域的论坛层出不穷，鱼龙混杂。大家谈得更多的，是新能源汽车的消费与商业模式。但对消费者而言，新能源汽车本身的质量与技术或许更为重要。着重于新能源汽车质量的研讨会在业内还是首次举办。研讨会真正从消费者角度出发，为消费者创造价值，这让不少与会者比较认同。

曾经研发出中国最早的车型数据库、汽车垂直内容网站发布系统，有着超16年行业经历的徐翀被视为中国最早期的“汽车互联网媒体”从业者之一。

2015年，徐翀从美国哥伦比亚广播公司(CBS)手中完成了对“老东家”网上车市的收购，并带领网上车市重回汽车垂直网站行业竞争的第一方阵。

“重掌网上车市两三年的时间里，网上车市在用户规模、团队建设、营收规模等方面，重回主流一线品牌。”2019年，即将迎来20岁生日的网上车市，对于徐翀及网上车市来说有着不同的意义，“我们要释放的一个信号就是，网上车市到了强势发力的时刻”。

做汽车垂直网站中的“福耀玻璃”

2018年，中国汽车市场陷入28年来的首次负增长，这如一块正在倒下的多米诺骨牌，让汽车行业链条上的企业感受到了阵阵寒意。尽管大环境并不尽如人意，但徐翀和他的团队交出了一份让外界满意的答卷：2018年网站整体营收同比倍增。

从某种度上来说，在看似已成“红海”的竞争中另辟蹊径并不容易。在徐翀看来，媒体形态不断演变，网络媒体的“去中心化”还将是趋势。而随着互联网渠道的下沉，越来越多区域性媒体有着良好的发展空间，却普遍受制于互联网行业高昂的技术和运营成本。

“与一些日常消费品相比，汽车价值较高，消费者买车的决策周期特别长。同时，汽车选购、交易、金融、保险、二手车行业的链条所指性比较强。行业链条上每个环节单独获取用户的成本极高，这也是汽车行业的壁垒所在。” 徐翀分析。

为此，徐翀带领团队研发了一套为互联网媒体提供全方位运维支持的平台，代号为“PICKER”。徐翀透露，通过多方协作、汽车垂直化云服务，网上车市致力于与行业链条上的企业多方合作，摊销成本，从而实现共赢。

2019年年初，网上车市与中国移动旗下中移互联网公司达成合作，与中国移动MM门户网站a.10086.cn共建汽车频道，并在中国移动“合约机”浏览器默认首页http://a.10086.cn/j/liulanqi/同步推荐，该频道基于中移互联网大数据人群画像系统。并与网上车市用户行为分析平台打通，提供定向的汽车报价、内容、视频等全方位的汽车信息服务。服务中国移动的3.3亿手机用户。

徐翀认为，该项目是网上车市与中国电信-互联星空、中国联通-沃门户达成深入合作后的又一重要突破。他透露，与通信运营商的深度合作大幅提高了网上车市在移动端用户渗透率。目前，网上车市移动用户占比超过55%，每月产生超过150万条有效销售线索，其中移动端贡献超过60%。

对于网上车市来说，这种“新城迁移”式的创新既是一次转战新业务的尝试，也是其敏锐市场洞察力的再一次体现。除了三大通信运营商之外，网上车市还与二三四线城市媒体在内的620多家移动站达成合作，为它们提供汽车垂直化云服务。当其他汽车垂直类网站争相用平台吸引用户时，网上车市已经以充满想象力的方式完成了“去中心化”布局。

“网上车市的官方入口只是一小部分，大量用户通过区域门户网站等入口使用我们的服务。”徐翀说，“就像汽车零部件行业的福耀玻璃，尽管用户不一定能直接感知到，但它确实是汽车品牌不可或缺的供应商。”

“聚焦”再“聚焦”

在中国互联网行业，“大卫挑战歌利亚”从来不是神话故事。当人们还沉浸于BAT三分天下的格局中时，美团、抖音、今日头条等互联网新贵以让人意想不到的速度从夹缝中崛起，构建起了互联网行业的新格局。

对于汽车行业来说，改变也一直在发生，从自动驾驶到新能源，从智慧交通到智慧城市，中国汽车产业正积极拥抱互联网，向“新四化”转型。

“我特别幸运，能够在互联网与汽车都发生变革的时代参与其中。”作为从业超过16年的老将，徐翀对市场环境有着清晰的认识。

“一批互联网企业的崛起证明，在一日三变的市场格局下，战斗永远不会结束。”尽管网上车市实现了几倍于行业的增长速度，但“创业精神”依然是徐翀不变的追求。

除了在运营模式上的不断创新，“创业精神”在网上车市的内容建设上也得以体现。目前，横跨北京、上海、成都、广州四地，网上车市已经建立了超过百人的编辑团队，每天产出50至60篇原创稿件并根据用户的需求进行不断创新。

徐翀表示，除了编辑团队产出的原创稿件，网上车市还与清华大学汽车工程系联合制作了《清华测试》栏目，车辆测试和数据采集工作由清华大学教师独立完成，网上车市则对测试结果进行发布和分析，通过这种独有的方式为读者带来全新的深度阅读体验。

2016年以来，在各个自媒体平台上，网上车市订阅号屡次登顶排行榜。“对于20周年的网上车市来说，一切刚刚起步，未来的路还很远。”

让网上车市一直“性感”下去

在摧枯拉朽的大变革浪潮中，汽车行业也迎来了全新的入局者。易车CEO李斌创立蔚来汽车，汽车之家创始人李想转战“车和家”，在令人眼花缭乱的人事变动背后，徐翀的归来被认为是“恰逢其时”。

对于酷爱汽车与互联网的徐翀来说，对行业的“专注”就是他眼中最大的机会。在做好传统汽车垂直网站的基础上，网上车市将进行更为深入的全链条布局，致力于成为汽车全价值链条的“连接器”。

一个汽车人所共知的事实是，中国市场早已不是随随便便就能日进斗金的“处女地”，后来者们必须具备强悍的自我突破能力方能迎头赶上。徐翀清楚地认识到，在面向未来的征途上，刚刚跨过“弱冠”之年的网上车市要面对的困难还有许多。

“20岁的网上车市远远不能称为成功，但它能让我们有能力去做一些原来感兴趣但不敢想的事。”对于未来，徐翀眼中有着无限可能，“尽管有人说汽车网站这事儿不是那么‘性感’了，但网上车市会一直‘性感’下去。”

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